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京瓷创始人稻盛和夫逝世,享年90岁

2022/08/31

(早报讯)日本著名实业家、京瓷公司创始人稻盛和夫(Kazuo Inamori)8月24日上午8时25分(新加坡时间上午7时25分)在京都去世,享年90岁。 据日本媒体报道,他是因年老体弱在家中过世。 稻盛和夫于1932年在日本鹿儿岛一个普通家庭出生,大学毕业后,他曾在松风工业工作四年。 1959年,27岁的稻盛和夫成立了京都陶瓷株式会社(如今的京瓷)。10年后,京瓷成为世界500强公司,市值约210亿美元(约293亿新元)。 除了京瓷公司,稻盛和夫还创立了日本第二大手机通讯公司KDDI。2007年,KDDI晋升为世界500强企业。稻盛和夫也因此成为世界上唯一一个创立了两家世界500强企业的人。 稻盛和夫倡导“阿米巴经营模式”(Amoeba Management),意指将员工的需求置于股东的需求之上,宣扬企业有机增长。他说,公司应该给员工更多的自主权,让员工对市场需求的洞察力指导业务。 这种管理风格使京瓷公司朝多个方向发展,引领公司在功率半导体器件、精细陶瓷和太阳能电池等领域拓展技术,茁壮成长。 2015年,稻盛和夫在接受彭博社采访时说,公司领导人不是为股东工作,而是为了让员工开心。但同时,他也可以冷酷无情,只为给自己的管理体系创造繁荣且合适的生态系统。 2010年,时年78岁的稻盛和夫接受了日本政府邀请,出任已宣布破产但急需重建的日航会长一职。 通过制定“日航哲学”和“阿米巴经营模式”等理念,稻盛和夫不仅重塑了日航的价值观,推进全体员工的改革意识,还让每一名员工都萌生了经营者的意识,开始思考如何提高自己部门的销售额,如何削减经费等。 一年后,日航大幅扭亏为盈,稻盛和夫成功打破了“日航必将二次破产”的预言。日航最后仅用了两年零八个月,就成功于2012年9月在东京证券交易所重新上市。

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大宗商品崩盘?了解棉花价格刻不容缓

2022/08/01

棉花价格似乎已经从新冠疫情和中国贸易战引发的每磅1.25美元的飙升中稳定下来,但是现在时尚行业的大宗商品遭受通货膨胀以及全球供需问题的影响。 根据美国农业部 (USDA) 的数据,截至7月14日当周,美国现货棉花的平均价格为每磅1.03美元。周平均价格较前一周的105美元有所下降,但高于去年同期的85.02美分。美国农业部报告称,洲际交易所(ICE)10月份结算价格笨猪收于91.41美分,去年为99.82美分。 CoBank的行业知识交流中的一份新的季度报告称:人们担心全球经济的迅速放缓将会抑制棉花的需求,导致2022年12月棉花期货价格从5月中旬的高点暴跌35%。 然而,CoBank的经济学家们认为,对棉花需求暴跌的担忧可能是被过度夸大了。他们指出:截止4月零售服装店的销售额同比增长15%,远远超过同期服装价格5.8%的增幅。 CoBank的报道中还称:此外,服装中使用棉纤维的份额在经历了十多年的下降后已经有所反弹。 纺织品交易所在一份最近的报道中表示:2022年棉花已经占据全球纤维产量的24%,相比之下涤纶占据了52%。 在上周发表的棉花市场月度分析报告中,高级经济学家乔恩•德瓦恩写道:在过去一个月内基准价格已经暴跌。 德瓦恩指出:7月纽约洲交易所的期货合约在到期前短短几天就贬值30%,从6月22日的每磅1.44美元跌至6月24日的每磅1美元。12月纽约洲交易所期货崩盘的时间轴稍长,从6月17日至7月6日,在此期间,12月期货价值下跌25%,从1.2美金跌至90美分。

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海运运价走势预示托运人有喘息空间?

2022/04/23

虽然海运费最近稍有下降,但仍远高于集装箱中长期价格,专家预计现货价格将在未来几周保持稳定或继续下跌。 德鲁里世界集装箱综合指数(WCI)上周截至周四下降0.9%,跌至每40英尺集装箱或同等单位(FEU) 7874.43美元 ,但仍比去年同期高出60.3%。 据供应链咨询公司评估,WCI迄今为止的平均综合指数为每集装箱单位8,965美元,比5年平均水平每集装箱的3,257美元还要高出5,708美元。上海至鹿特丹航线的运费下降了2%,即213美元,达到每集装箱10,364美元,而上海至纽约航线的运费下降了1%,即124美元,达到每集装箱11,229美元。 同样,上海至洛杉矶航线的运费下跌了24美元,达到每集装箱8,758美元,而鹿特丹至上海、上海至热那亚、上海至意大利、洛杉矶至上海、纽约至鹿特丹、鹿特丹至纽约这些航线运费也停留在前一周的水平。德鲁里预计未来几周的现货汇率将保持平稳。 根据集装箱交易所(Container exChange)最近的一项分析,目前供应链面临的诸多挑战之一是美国集装箱仓库爆满,以及空箱堆积,这些都将在中期进一步降低集装箱价格。分析显示,过去两个月,美国东海岸和西海岸的集装箱价格下降了30%,一些港口的价格比2021年的价格减低了一半以上。 集装箱交易所(Container exChange)的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示:“通常情况下,僵局和中断会导致集装箱价格上涨,尤其是二手集装箱价格,因为大量集装箱被捆绑在物流供应链上,”“然而,由于过去两年的几次中断,以及最近由于中国疫情封锁和俄罗斯与乌克兰之间爆发的危机,这些集装箱无法被运回亚洲,导致美国的空集装箱堆积如山。” Roeloffs说,集装箱价格可能会继续下降,因为仓库里堆满了集装箱,而承运人和其他集装箱所有者将“迫切希望摆脱这些集装箱”。“一旦我们看到仓库满溢的,这也是我们希望在中期一旦中断有所缓解,集装箱周转时间变得越来越短,集装箱船队的利用率增加,我们相信容器可用性在全球范围内将再次变得更加丰富,”Roeloffs说到,“由于越来越多的集装箱将被要求存放在美国的仓库中,而仓库空间有限,因此在短期至中期,集装箱价格将大幅下降。” 在2021年2月份的财年财务业绩中,马士表示其海洋部门的盈利能力大幅上涨,由上一年的292亿美元收入增加至482亿美元,“疫情的持续影响导致高昂的运费,从而进一步造成全球供应链的中断”。马士基预计,“预计到2022年,全球集装箱需求将增长2%-4%,海洋需求也将随之增长。”

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优先考虑你的热门名单:物流专家们喋喋不休地讨论中国封锁的解决办法

2022/03/21

物流行业的巨头赛科和法国乔达国际物流有限公司警告托运人,中国新一轮的新冠疫情封锁将会对深圳港口周边的货运业务有所影响。 2022年3月13日周日,工人们正在北京的一个封控社区签收快递。当日,中国东北地区爆发的新冠病毒病例数量已经增加了两倍,北京当局加强了对进入东部上海的控制,暂停了通往这座2400万人口城市的公交服务,并要求每个想要进入这个城市的人进行新冠病毒测试。 托运人收到警告,要注意中国零新冠病毒政策带来的影响,该政策使该国在上周末使数百万人陷入封锁状态,并引发了新一轮的供应链担忧。 据中国国家卫健委周一报告,中国大陆新增病例1437例,大约是一周前报告的新增病例数量的4倍。深圳、上海、东莞和吉林省都处于不同程度的封锁状态,因为这个13亿多人口的国家希望遏制疫情的爆发。 中国官方媒体报道称,中国国务院副总经理孙春兰在周六与各州政府官员的会晤中呼吁应该采取更加严格的措施遏制最新疫情,包括核酸检测、抗原筛查和隔离。 供应链集成平台Chain.io的首席执行官莱恩•格利克告诉采购杂志相关负责人,由于封锁影响了深圳和上海,采购团队应该计划回到每个订单都被视为特例的情况。 深圳港是沿海多个港口的总称,被视为世界上最繁忙的港口之一,其贸易航线通往100多个国家的300多个港口。 据政府官网报道,拥有约1750万人口的深圳正进行三轮强制性核酸检测, 直至周日。该公告于周日发布且立即生效,要求居民必须居家,而工作场所人员被告知必须居家办公。公共交通已经暂停。出售水、电、燃气和其他必需品的人员不受居家令的限制。暂停所有的商业活动。 深圳还是许多电子生产行业的中心,例如苹果供应商富士康。据路透社报道,该公司已经暂停部分业务以响应居家令。 周一,运输公司和物流公司确认已关闭深圳仓,所有员工居家办公。卡车运输持续畅通,但是由于就地隔离的命令,可用的司机减少了。与此同时,由于深圳和东莞的工厂已经关闭,集装箱无法装货或运往港口。 随着中国各地奥密克戎疫情的恶化,地方政府正采取限制措施,这一举措将对我们的办公室、仓库和运营产生影响。物流和运输公司表示,盐田免税区将关闭至3月20日。 已装载的船只将按计划离开港口,但是下周不会装载货物。除必需品外,深圳和香港之间的货运已经暂停。

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从棉花到集装箱,供应链的价格持续上涨

2022/01/24

从原材料到运输,服装和纺织品供应链在许多方面都感受到了通货膨胀的压力。 据美国农业部数据,截至1月6日当周,美国棉花现货平均价格为每磅1.11美元,高于前一周的每磅1.09美元,也高于上年同期的75.34美分。 与此同时,德鲁里世界集装箱指数为每标准集装箱9408.81美元,上涨了1.1%,比2021年同一周上涨了80%。 德鲁里说:“自2021年9月中旬以来,跨太平洋航线的费率稳步下降,现在我们看到费率连续第五周上升。” 从上海到洛杉矶和上海到纽约的主要航线的运费分别上涨了3%,达到每标准集装箱10,520美元和13,518美元;从纽约到鹿特丹的费率上涨了5%,即57美元,达到每标准集装箱1,244美元。 但是,从洛杉矶到上海的标准集装箱价格下降了1%,达到1,290美元,而上海到鹿特丹、荷兰和鹿特丹到上海、上海到热那亚、意大利以及鹿特丹到纽约的价格与前一周持平。 德鲁里预计,未来一周利率将继续上升,原因是即将到来的中国农历新年,以及工厂需要在春节放假前将货物运抵港口。 与此同时,国际棉花咨询委员会(ICAC)在一份年终报告中表示,棉花价格预计将在2021-2022年的整个作物季节保持在较高水平。ICAC目前预测的季节性平均A指数—综合了2021-2022年全球现货棉花价格,区间在91美分至1.19美元,中间值为每磅1.04美元。 Devine还说,印度最近房价飙升,其房价创下了历史新高。 他补充说,有人呼吁政府取消进口关税,但这样的话可以迅速装运的外国棉花可能会供应不足。 合成纤维也不能起到缓解的作用。一方面,纵观历史,当棉花价格上涨时,其他纤维的成本也会上涨;另一方面,石油等合成纤维的投入也很高。 截止到11/30,美国生产的合成纤维的生产者价格指数(PPI)上升了24.7%。加工纱线和纱线的PPI在同一时期上升了28.9%,而整理织物指数上升了13.4%。 IHS Markit(全球信息咨询公司)的首席美国经济学家、美国经济部门联席主管Joel Prakken先生上周在一份报告中表示,IHS已将2022年美国国内生产总值增长预期从4.3%下调至4.1%。 Joel Prakken表示:“我们将2022年的消费者物价指数的预测值从3.7%上调至4.2%,之后物价将会下降到接近美联储2%的长期目标,”“除了旅行和娱乐受限中断,Omicron变异病毒的压力可能会对供应链造成更多方便的风险,进而引发通货膨胀。”

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粉色重返大众视野

2021/11/26

尽管粉色多年来一直是女装系列的主打颜色,但是WGSN及其姊妹色彩系统公司Coloro预测2022年的主打色是兰花色系。 WGSN报道称有数据显示鲜艳的品红色调在各行各业中受到广泛的欢迎。 据WGSN报道,2022年春夏女性t台系列的粉色出镜率同比增长89%,占整体配色的8%。 与去年9月相比,兰花色(一种浓郁的中粉红色)的销量增长了100%。 这种颜色在艾尔玛诺•谢尔维诺中被用于套头风衣,在德龙系列中被用于无肩带的单袖上衣。三宅一生服饰品牌将这种颜色用作水彩印花,而MSGM将其应用于图案合集。 兰花被描述为具有强烈的,超现实的,充满活力的品质,在现实生活还是数字化环境中都十分突出,它拥有跨季节和跨产品的多样性。WGSN指出这种颜色十分适合小型奢侈品和有光泽的材料、金属及其反光表面。这种颜色在年轻人群中也十分受欢迎并且在社交媒体平台上流行起来。 WGSN报道“在这个充满挑战的时代,这种鲜艳的品红色色调营造出一种积极和逃避现实的感觉,并体现了多巴胺的明亮趋势,随着我们走向后疫情时代。而这一趋势已经在各行各业中达到顶峰,”兰花色是WGSN在2020年推出的2022年色彩预测中的一部分。 调色板中的其他的颜色,包括橄榄色,这是一种天然的绿色,在户外和运动服装,牛仔布,鞋履以及室内装饰中受到广泛的欢迎。黄油色是一种奶油色的黄色。芒果冰沙色是一种明亮的热带色调,既是泳装和运动服的首选同时也是女装配色的点睛之笔。大西洋蓝色是一种可靠的,通用的且值得信赖的色调,与有机靛蓝染料和海洋的色调相呼应,使其成为可持续和传统设计的完美选择。

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棉花价格正在飙升,这对时尚界意味着什么?

2021/10/20

服装制造商本已在与供应链积压和交期延误以及港口严重拥堵作斗争,现在又面临着棉花价格飙升。 价格究竟能涨到何种地步? 服装行业似乎遇到的挑战还不够多,随着与疫情相关的港口和物流拥堵等供求问题, 服装生产企业也面临着棉花价格暴涨的困境。 棉花价格从9月20日的每磅约89美分开始了最新一轮的涨价。美国棉花公司在周三发布的月度分析报告中指出,这种下跌将价值拉低至自2020年4月以来纽约/洲际交易所近期期货的趋势线。 美国棉花公司的《经济月刊》称这一趋势的再次确认可能吸引了投机者的注意。“此后出现的价格上涨势头可能加强了这种关注度,”“尽管价格走势可能已将投资者拉入棉花市场,但近期的需求数也很有吸引力。” 值得注意的是,有证据表明,随着制造业复苏,中国需求强劲。根据美国棉花公司的数据,中国政府储备的拍卖超过了原定于7月初至9月底发行的60万吨的最初目标——总拍卖额接近63万吨,即290万包。这种强劲的需求将拍卖延续到11月底。 自9月下旬以来,多数基准价格大幅上涨。在上个月大部分时间里,A指数的交易价格接近每磅1.03美元,在9月21日,全球棉花平均价格跌至1美元以下。自那以后,价格已攀高至1.20美元。 据美国农业部数据,截至10月7日当周,美国现货棉花均价为每磅1.05美元。DOA指出,这是截至2011年9月15日当周以来的最高平均水平,当时的周平均水平为1.08美元。上周均价是从前一周的97.22美分和一年前的61.13美分上涨的。 到目前为止,供应链行业还没有感受到这种上涨。根据周三公布的消费者物价指数,9月份服装零售价格经季节调整后下降了1.1%,而上个月则刚上涨了0.4%,尽管这些商品是用几个月前购买的棉花制成的。 与此同时,美棉公司的报告说,目前的棉花价格飙升将维持多高和多长时间仍有待观察,近期的反弹似乎没有得到市场的支持。 报告称,这表明价格回弹趋势不太可能维持足够长的时间,来使油价接近2010-2011年作物年峰值附近的水平。 美棉公司说,这次情况不同,因为世界没有面临供应短缺。即使经历过最近的销售,估计中国的棉花储备量仍是2010-2011年初的5至6倍,而中国商人的私人库存目前估计约为2010-2011年初的3倍。预计在2021-2022年底,除中国以外的全球股市将达到有记录以来第三高的成交量。 美国农业部的最新报告强调,全球棉花产量预期增加69.5万包,达到1.203亿包,全球棉厂使用量减少了73.4万包,至1.234亿包。对产量、消费和初始库存进行修正的结果是,在2021-2022年结束库存预测为8710万包的基础上增加了44.6万包。美棉公司说,这一数字表明,在本作物年结束时,全球棉花库存量将达到有记录以来的第七高水平。 国际棉花咨询委员会目前对2021-2022年棉花价格的季度平均预测为0.82- 1.27美元,中间价为每磅1.02美元。

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货物短缺促使洛杉矶港口更改新的运营时间

2021/09/23

经与多个供应链的利益相关者和美国运输部门协商,美国长滩港和洛杉矶港宣布了一些新的举措,目的是提高货物运输能力并且减少货物的延期,因为这些港口的货运量继续在创历史新高。 这些港口的相关负责人表示,这些举措将会提升他们的陆上作业效率,并且有助于满足通过圣佩德罗湾的货运量的空前增长。具体来说,这两个港口将会延长卡车提柜和还柜的时间。长滩港执行董事,马里奥•科德罗宣布长滩港首当其冲,将通过最大限度的提升夜间作业,采取7天24小时全天候的供应链举措。洛杉矶港执行董事吉恩•塞罗卡宣布,洛杉矶港将延长周末运营时间。 被称作“洛杉矶货运加速”的洛杉矶港项目将会通过试点的形式开始运营,以确保集装箱有可用的闸口来满足货物需求并且提供更大的透明度以提高效率。此外,这两个港口的负责人都呼吁海运码头运营商鼓励使用所有可用的闸口时间,特别是夜间闸口,以减少港口拥堵并且最大限度的提高港口的吞吐量。 塞罗卡说:“我们感谢拜登-哈里斯政府在应对前所未有的全国供应链中断方面发挥的领导作用,对于这一点我在圣佩德罗湾港口综合体项目上深有感触。”除了先前的建议外,这些措施还表明洛杉矶港将会持续创新,以应对这一历史性的货物激增。 科德罗表示长滩港准备采取大胆而迅速的行动,帮助供应链推动创记录的货运量的改善,从而保持我们的经济运转。同时,我们感谢拜登-哈里斯政府的支持和领导。 长滩港和洛杉矶港将与货运公司紧密合作,以确保所有的卡车运营商知道如何利用激励性的闸口运营时间,以及在非高峰期为货物的运输创造更多的机会。 此外,这两个港口相关负责任人督促码头和卡车运输公司考虑其他的纠正措施。 作为拜登-哈里斯政府供应链中断特别工作组的特使,约翰•波卡里说:“我感谢科德罗和塞罗卡部长的领导,感谢所有在全球疫情期间一起直面挑战帮助运送大批量货物的所有人。我期待继续与所有利益相关者一起合作增强我们运输供应链的灵活性。” 这些港口指出,以吨位计算,大约70%的美国国际贸易都是通过水路运输。圣佩德罗湾港口每年运输大约40%的集装箱货物入境,运送大约30%的集装箱货物出境。 除了现有的这些措施之外,这两个港口正与白宫供应链中断特别工作组紧密合作以缓解目前的瓶颈,加速商品向消费者的流动,同时扩大包括农产品制造商在内的美国出口商的出口机会。 长滩港和洛杉矶港是美国两个最大的港口,分别位列第一和第二,合在一起成为世界第九大港口综合体。通过圣佩德罗湾港口综合体流通的贸易在全国创造了300多万个工作岗位。 美国服装和鞋类协会总裁兼首席执行官史蒂夫•拉马尔致函拜登总统政府官员,呼吁立即采取行动结束并缓解航运危机。 拉马尔称赞了特别工作组的成立,说道:“美国服装和鞋类协会欢迎您敦促联邦海事委员会大力执行不公平和不合理行为的禁令”他也敦促政府考虑制定进一步的规则以改善拘留和滞港费的做法,以及相关航运法禁令的执行,但是他补充说道“还需要做更多的工作以帮助缓解目前影响我们经济各个领域的严重航运危机”。 拉马尔补充说,你们政府通过取消临时关税成本来抵消失控的运费上涨,从而提供即时的救济,例如美国政府对中国征收的惩罚性301关税,我们的行业仍然必须支付这笔关税。支持国会迅速采取行动,追溯更新普惠制计划和杂项关税法案,也将意味着我们行业的就业创造者得到立即的救济。

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SS22潘通流行色趋势报告 - 在不确定性中体现舒适和乐观

2021/09/10

随着纽约时装周的回归,SS22潘通色号流行趋势报告也随之发布。 纽约时装周SS22“潘通流行色彩趋势报告”于本周三正式发布,报告强调,色彩权威的趋势预测机构—潘通色彩研究所,预计设计师们将在下周推出最新系列时看到主要色调。 研究所专家根据潘通色卡颜色选中的色调,其列选出10个出色的颜色和目前五个核心经典色——反映出“当我们进入到不同的场景时达到愿望平衡”和体现对舒适性、清晰性、安全性的需求,以及“自由奔放的乐观主义和解放思想的新体验。” “当我们进入这个新的景观,时尚规则不再适用,SS2022流行色让我们和谐相处并感到愉快,鼓励探索新的彩色现实,拥抱个性化的风格和自然的色彩语调,”潘通色卡研究所的执行董事Leatrice Eiseman在一份声明中这样说到。 在确定的颜色中,潘通色号12-4401棉花糖色,即一种清甜的淡蓝色,以及柔和的潘通色号13-1513轻薄粉。还有潘通色号16-4118冰川湖色代表宁静,而潘通色号18-4728海洋蓝色则“反映出我们对安全空间的寻找,” 潘通色号18-1019古柯摩卡的朴实褐色又增添了一丝温暖。 2022年纽约春夏流行色还包括几个更明亮的色调:潘通色号18-2042 Innuendo诱人红,潘通色号19-4151深蓝色,潘通色号14-0850欢快黄,潘通色号18-3324 活力紫以及潘通色号18-1564热烈红。 除了更大的调色板,还确定了目前的五种核心经典。该公司表示,潘通色号11-0602代表着干净纯净的白雪色,“表达了我们对简单和不受干扰的内心平静的渴望,”而潘通色号13-0003是一种淡淡的沙黄米白色,与温暖的海滩静修的舒适相呼应。甜香绿色潘通色号16-6216则反映了促进健康的文化运动。浅灰色潘通色号14-4104传达出静谧感觉。而潘通色号18-4004深灰色以“永恒的熟悉”作为五大主色调的结尾。

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封城期间孟加拉工厂被迫关闭

2021/07/29

孟加拉政府周四宣布,7月23日至8月5日所有工厂将会关闭,制造商们争先恐后地计划如何完成他们的订单。 虽然该国从7月1日开始进入封锁状态以防止新冠病毒的传播,但大部分的工厂仍被允许继续运营。

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洛杉矶港董事:“历史性的”进口激增需要联邦政府的干预

2021/05/21

如果有什么方法可以准确描述美国最近几个月进口的激增情况,洛杉矶港的执行董事Eugene Seroka,可能会给出最恰当的描述:“历史性的”。 毫无疑问,从去年夏天开始,随着美国各地非必需品商店谨慎重新开张,需求开始大幅增长,加州南部港口和其他地方的货物开始大量装船。但随着夏季结束和比往常更早的冬季假期的到来,消费仅是继续以创纪录的速度增长。 在《采购杂志》香港采购高峰论坛的一个会议上,Seroka指出,在疫情大流行之前,运输超过80万个标准货柜的任何一个月都是旺月。但是生态系统变化显著,2021年3月份达到了957,599个标准货柜。 截止到2021年6月30日的财经年度结束,该港口预计可停泊1000万个标准货柜,这即将超过2018年950万个标准箱的12个月的记录。 2021年的第一季度,集装箱数量同比增加44%,仅是3月份,进出口的比例,保持在4:1,Seroka称之为“迄今为止的最大差距。”超过34万个空集装箱在3月份被运回亚洲,这是洛杉矶港口在一个月中出口空集装箱最多的一次。 幸运的是,与1月底和2月初的高峰值想比,停泊在锚地或者港口的船只数量有所减少。虽然1月30日停泊在港口的船只总数达到67艘,但是到了4月15日,下降至45艘。2月1日停泊在港口的船只最多有40只,如今减少了一半仅有20艘。 港口船只的积压影响了道路上的整个物流运输。Seroka说,集装箱停留在码头上的时间仍然阻碍了陆路货物的运输。 Seroka说,“该地区的仓库继续超负荷运转。由于仓库满载,2月份集装箱停留在港口的时间平均为5天。3月份平均是3.8天,因此我们正取得一些进步。由于底盘上的集装箱等待着仓库空间,我们在街道上的平均停留时间从2月份的7.6天下降到3月份的6.8天。我们仍需要以更快的速度恢复那些集装箱和底盘。” Seroka声称,集装箱运回洛杉矶港的铁路滞留时间也在持续增加,3月份平均达到11天,这对洛杉矶港来说是一个“极高的”数字。 Seroka说,“美国各地连续不断的船舶呼叫、极端天气和进口的大量激增使铁路公司很难足够快地将铁路车辆、发动机动力和人员运回到洛杉矶。我们的部分码头有几千个甚至更多的联合运输集装箱等着铁路运输,把它们运走要花几个星期的时间。” 请求联邦救济 Seroka指出,美国货运系统早就应该得到联邦政府的投资。拜登政府提出的美国就业计划“使真正改善基础设施有了框架。” 考虑到这一计划,该港口计划在三个方面开展宣传工作。第一个是将重型卡车变成零排放运营单位的转变,要求将计划经费1740亿美元中的“一部分”投入到电动汽车上,来改造美国最大的运输车队。拖运船队通常在港口提取货物,并将其运输到配送中心。 Seroka说,“这将减少每一个驶过我们港口的货主的碳足迹。” 第二个关键方面是要求将用于数字基础设施的1000亿美元中的一部分用于工业数字化建设,这意味着大型的行业公司将获得类似港口自身的港口优化器,以更快地将货物送到美国消费者和制造商手中。该系统汇集了关键的货物数据,并结合了预测和规范性的分析、机器学习和人工智能技术,可以帮助企业对箱子从原厂地到最终目的地进行追踪。 Seroka说,“洛杉矶港仍然是美国唯一的一个将港口社区系统投入使用的港口,货主和他们的合作伙伴可以注册使用追踪功能来跟踪所有的进出口。” 拜登计划拨出500亿美元用于国家基础设施恢复,港口主张拨出一部分用于恢复供电系统。Seroka强调去年夏天,加利福利亚港口不得不关闭各种海岸电力运作,以此来应对热浪导致的船舶排放增加。 Seroka说,“由于我们所有人在未来几年都将面临热浪和其他的气候破坏,我们因此需要使电网功能更强大、更有弹性。”

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中美贸易战争赢家-越南

2021/05/14

自2020年6月以来,越南的月度进口同比稳步增长,迄今为止数据表明,短期内似乎不会很快趋于平稳。 美国人口普查局的数据(可获得的最新月度统计)显示,3月份美国从越南的进口额为88亿美元,较2月份的67.6亿美元持续增长,较2020年3月份的51.8亿美元增长了70%。2月份总的进口额为67.6亿美元,比1月份的76.6亿美元持续下降,但比2020年2月的60.3亿美元增长了12%。1月份的进口额是76.6亿美元,比2020年12月的69.2亿美元连续增长,也比2019年的12月增长20%。2020年与2019年的同期月度数据相比,除了3月和5月是比2019年的进口有所下降,2020年其他大部分月度数据都是增加的。 美国人口普查局的现有数据表明,自从1994年以来,美国从越南的进口额稳步增长,从前一年的0到5050万美元。然而直到2019年,总进口额从2018年的491.6亿美元增加到666.3亿美元,上涨了36%,月度进口额开始上升,且尚未放缓。 2018年,由于劳动力成本不断上升,许多服装公司已经在经历将生产搬出中国的多年过程。一些公司瞄准印度,而另有一些人将目光转向越南。 2018年7月6日中美贸易战开始,特朗普政府对价值340亿美元的中国进口商品征收25%的关税,这进一步加速了除中国之外的其他国家的采购。这是一系列关税措施的第一个,其后的几个月时间里,这些关税措施不断升级。前总统特朗普在2019年6月提出了对价值3000亿美元的中国进口商品征收25%的关税。但是这并没有持续很长时间,因为在两个月后,美国从2019年9月1号起对价值3000亿美元的中国进口商品加征10%的关税。 在服装生产方面,亚洲国家有所增长,比如越南、印度、孟加拉、缅甸和柬埔寨。有些企业也在其他地区寻找生产机会,比如土耳其。 一个迫在眉睫的问题是美国贸易代表是否会在以后的某个时候对从越南进口的商品加收新的关税。 美国贸易代表署认定,越南货币估值的做法损害了美国商业。在拜登政府上台之前,美国贸易代表署在1月决定先暂时搁置新关税政策,但随时有可能变化。 目前最大的输家貌似是中国。根据美国人口普查局的数据,2018年美国从中国进口总额是5392.4亿美元,比2017年的5051.7亿美元增加了7%。关税政策实施后,2019年美国从中国进口的商品总额下降了16%,跌至4516.5亿美元。到2020年,进口额再次下降,降至4354.4亿美元。 由于2020年新冠疫情的影响,2021年的数据将有助于确定未来几个月从中国进口的趋势。在2021年的1-3月的三个月里,进口总额为1133.7亿美元,比2020年同期的750.9亿美元增长了49%,这个时期是中国遭受疫情打击最严重的时候,所以2019年同期的1058.4亿美元只增加了7%。 目前为止,拜登政府保持了特朗普政府的关税政策。美国贸易代表署3月向国会提交了拜登的2021年贸易议程,承认中国的贸易政策损害了美国工人的利益,威胁了美国的技术优势,削弱了其供应商的弹性,更别说损害其国家利益。 目前,拜登政府的主要任务似乎是重建美国经济和抗击新冠疫情。3月12日,他签署了一项价值1.9万亿美元的疫情纾困救助法案并正式立法实施,受到了零售业团体——美国零售联合会和美国服装鞋类协会的欢迎。

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