马士基在华10个港口停止作业以减少成本
2016/08/24
对于物流行业来说现在时局很难。
世界上最大的集装箱运输公司马士基将在中国的10个港口停止服务以减少不断上升的成本，这个就是不断下降的运费所导致的结果。
马士基航运公司表示，它将停止池州、泸州、营口、锦州、日照、岳阳、沥滘、太平、滘心和南沙旧港的的服务港口。目前这些港口的货物将由支线船舶转运到更大的港口由更大的货船运输到欧洲和美国“这些中国港口的停运不会被视作为一种策略的转变。”马士基告知路透社记者。
由于缓慢的全球物流需求增长，运费降至了历史性的新低，承运人正力争重新获得利润。根据世界集装箱指数（WCI）上周公布的报告，尽管运费走低，承运人正开始看到一个向上的趋势。
在1月到4月期间，上海——鹿特丹1个40尺柜的平均运费是772美元，在5月到8月之间，这个运费增长到1467美元，到上周，运费相比较2015年同期，又上升了6个点，为1914美元。
“2016年早期，在亚欧航线上，发货人和货物所有者在订舱时以低于平均运费享受这成本减少带来的惠利，同时承运人却遭受着持续的收益亏空，不过正如我们预期的，这个极端的现象不会持续下去”Drewry董事，兼WCI的合资人，海事分析家PhilipDamas如是说。
马士基在五月份说它将做出某种“提升”来应对它都亚欧运输网络——世界上最大的贸易线。马士基称它将消除重叠的港口配对来减少直接港口要求的数量，这样可以帮助它维持有竞争力的航程次数。
Vincent Clerc，马士基首席商务官，同时说，“我们在利用我们的规模来运送更好的产品。凭借着马士基坐拥的世界上最大的航线网络和对于不断增长的大型集装箱航线制式船队的精确调度，我们保持着广阔的航线覆盖度，同时也在贸易中，把优势力量集中在从班轮运输次数转移到为特定市场提供最好的服务上来。”
第一季度财报显示马士基的利润从7.14亿美元降低到3700万美元，收益从2015年第一季度算起，下跌了20个百分点，平均运费巨幅下滑了26个百分点。
马士基将在周五公布它的中期业绩，Drewry的分析家却并不看好财报结果。
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