洛杉矶港董事:“历史性的”进口激增需要联邦政府的干预
2021/05/21
如果有什么方法可以准确描述美国最近几个月进口的激增情况，洛杉矶港的执行董事Eugene Seroka，可能会给出最恰当的描述：“历史性的”。
毫无疑问，从去年夏天开始，随着美国各地非必需品商店谨慎重新开张，需求开始大幅增长，加州南部港口和其他地方的货物开始大量装船。但随着夏季结束和比往常更早的冬季假期的到来，消费仅是继续以创纪录的速度增长。
在《采购杂志》香港采购高峰论坛的一个会议上，Seroka指出，在疫情大流行之前，运输超过80万个标准货柜的任何一个月都是旺月。但是生态系统变化显著，2021年3月份达到了957,599个标准货柜。 截止到2021年6月30日的财经年度结束，该港口预计可停泊1000万个标准货柜，这即将超过2018年950万个标准箱的12个月的记录。
2021年的第一季度，集装箱数量同比增加44%，仅是3月份，进出口的比例,保持在4:1，Seroka称之为“迄今为止的最大差距。”超过34万个空集装箱在3月份被运回亚洲，这是洛杉矶港口在一个月中出口空集装箱最多的一次。
幸运的是，与1月底和2月初的高峰值想比，停泊在锚地或者港口的船只数量有所减少。虽然1月30日停泊在港口的船只总数达到67艘，但是到了4月15日，下降至45艘。2月1日停泊在港口的船只最多有40只，如今减少了一半仅有20艘。
港口船只的积压影响了道路上的整个物流运输。Seroka说，集装箱停留在码头上的时间仍然阻碍了陆路货物的运输。
Seroka说，“该地区的仓库继续超负荷运转。由于仓库满载，2月份集装箱停留在港口的时间平均为5天。3月份平均是3.8天，因此我们正取得一些进步。由于底盘上的集装箱等待着仓库空间，我们在街道上的平均停留时间从2月份的7.6天下降到3月份的6.8天。我们仍需要以更快的速度恢复那些集装箱和底盘。”
Seroka声称，集装箱运回洛杉矶港的铁路滞留时间也在持续增加，3月份平均达到11天，这对洛杉矶港来说是一个“极高的”数字。
Seroka说，“美国各地连续不断的船舶呼叫、极端天气和进口的大量激增使铁路公司很难足够快地将铁路车辆、发动机动力和人员运回到洛杉矶。我们的部分码头有几千个甚至更多的联合运输集装箱等着铁路运输，把它们运走要花几个星期的时间。”
请求联邦救济
Seroka指出，美国货运系统早就应该得到联邦政府的投资。拜登政府提出的美国就业计划“使真正改善基础设施有了框架。”
考虑到这一计划，该港口计划在三个方面开展宣传工作。第一个是将重型卡车变成零排放运营单位的转变，要求将计划经费1740亿美元中的“一部分”投入到电动汽车上，来改造美国最大的运输车队。拖运船队通常在港口提取货物，并将其运输到配送中心。
Seroka说，“这将减少每一个驶过我们港口的货主的碳足迹。”
第二个关键方面是要求将用于数字基础设施的1000亿美元中的一部分用于工业数字化建设，这意味着大型的行业公司将获得类似港口自身的港口优化器，以更快地将货物送到美国消费者和制造商手中。该系统汇集了关键的货物数据，并结合了预测和规范性的分析、机器学习和人工智能技术，可以帮助企业对箱子从原厂地到最终目的地进行追踪。
Seroka说，“洛杉矶港仍然是美国唯一的一个将港口社区系统投入使用的港口，货主和他们的合作伙伴可以注册使用追踪功能来跟踪所有的进出口。”
拜登计划拨出500亿美元用于国家基础设施恢复，港口主张拨出一部分用于恢复供电系统。Seroka强调去年夏天，加利福利亚港口不得不关闭各种海岸电力运作，以此来应对热浪导致的船舶排放增加。
Seroka说，“由于我们所有人在未来几年都将面临热浪和其他的气候破坏，我们因此需要使电网功能更强大、更有弹性。”
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